Rămâi conectat

Administrație

Ulterior modernizării străzii Simion Bărnuţiu din Petreşti, dilemă nerezolvată – cum pot trece două maşini mari una pe lângă cealaltă?

redacția sebesinfo.ro

Publicat

în

60 de locuitori ai satului Petreşti, aparţinător municipiului Sebeş, au semnalat starea străzii Simion Bărnuţiu pe care domiciliază.

Strada a fost modernizată, începând din august 2014 până-n prezent, astfel: construcţia părţii carosabile asfaltate, şanţurile de captare a apei pluviale şi trotuarele pietonale. În urma lucrărilor efectuate s-au constatat însă probleme majore.
Pe primii 200 de metri ai străzii, din direcţia N-S, partea carosabilă are o lăţime de doar 4 metri, insuficientă circulaţiei pe două sensuri, deşi lăţimea totală a străzii ar fi permis construirea unei părţi carosabile mai late. Două autoturisme de clasă mică se petrec cu greu, lăsând adesea urme de drum ingustcauciucuri pe bordurile părţii carosabile. În aceste condiţii există riscul deteriorării cauciucurilor, încât să nu mai prezinte siguranţa necesară în trafic. Se poate, de asemenea, ca la impactul roţilor cu bordurile, acestea să se deterioreze, dovadă fiind lucrările de reparaţie la borduri în urma unor astfel de impacturi. În ceea ce priveşte autovehiculele de clasă mijlocie sau mare, lor le e imposibil să se depăşească pe un carosabil de doar 4 metri lăţime. Dacă pe partea carosabilă se află un camion (de exemplu maşina de colectat deşeuri menajere), traficul e blocat complet, doar biciclişti mai putând trece pe lângă acea maşină. Nu s-a luat în considerare nici realizarea locurilor de parcare, încât posesorii de autoturisme trebuie să le parcheze pe partea pietonală spre a nu bloca circulaţia.

Delimitarea drumului prin borduri nu respectă un aliniament uniform şi estetic în comparaţie cu aliniamentul caselor.
Oamenii consideră că strada nu are nevoie de şanţuri de captare a apei pluviale pe ambele părţi, fiind suficient un şanţ pe o singură parte. Aşa cum au fost executate, şanţurile au o adâncime şi lăţime prea mare, reprezentând un pericol iminent pentru vehicule şi pietoni. Un şanţ mai îngust ar fi permis construirea unei părţi carosabile mai late ce să permită desfăşurarea normală a circulaţiei pe două sensuri. Din cauza şanţurilor prea late, pe unele porţiuni ale străzii nu s-au putut construi trotuare practicabile pentru pietoni. În anumite zone trotuarele lipsesc total, pietonii fiind siliţi să folosească partea carosabilă. Pe de altă parte, pe unele porţiuni trotuarele sunt atât de late, încât se poate circula cu autoturismele pe ele.
În urma lucrărilor de modernizare a străzii a rezultat un nivel mult prea înalt a tot ce s-a construit, faţă de curţile locatarilor, încât apa de pe trotuare se revarsă în curţi, nu în şanţuri.

La construcţia şanţurilor nu au fost luate în considerare unele proprietăţi pe care nu sunt ridicate case, încât în dreptul acestora nu s-au construit podeţe, rămânând fără cale de acces de la drum.
Semnatarii adresei consideră, în lumina tuturor celor prezentate, că modul în care au fost realizate lucrările de modernizare a străzii Simion Bărnuţiu arată neprofesionalismul tuturor celor implicaţi în realizarea proiectului, cât şi lipsa de respect din partea autorităţilor locale faţă de locuitorii plătitori de taxe. În baza Legii 544/2001 ei solicită primăriei Sebeş să le pună la dispoziţie o copie a planului de situaţie, anexă a proiectului tehnic (între timp semnatarii adresei au primit de la această instituţie planurile de situaţie pentru stradă). Faţă de toate cele menţionate în rândurile anterioare, cetăţenii solicită remedierea urgentă a problemelor semnalate, în caz contrar ei văzându-se nevoiţi să se adreseze instituţiilor ierarhic superioare competente în domeniu.

Contactaţi spre a-şi exprima opinia vis-a-vis de situaţia semnalată, reprezentanţii firmelor/instituţiilor implicate în modernizarea străzii Simion Bărnuţiu au precizat:
Primăria Sebeş (prin Compartimentul relaţii publice şi comunicare): “La această dată nu se cunoaşte valoarea totală a lucrărilor executate pe strada Simion Bărnuţiu din localitatea Petreşti, deoarece nu sunt întocmite ultimele situaţii de lucrări. Studiul de fezabilitate a fost elaborat de către proiectantul S.C. Damar Consult SRL, Cluj-Napoca. Proiectul tehnic a fost elaborat de către proiectantul S.C. Cubicon Invest SRL, Cluj-Napoca şi modificat prin dispoziţia de şantier nr. 01/21.10.2014. Executantul lucrărilor este S.C. Elis Pavaje SRL Petreşti. Urmărirea execuţiei lucrărilor s-a realizat de către S.C. Stenin Consult SRL Alba Iulia, prin dirigintele de şantier dl. Sava Stelică”.

Emil Goţa (director general al S.C. Elis Pavaje SRL): „După ce am câştigat licitaţia pentru executarea lucrărilor de modernizare a străzii, am respectat în totalitate proiectul conceput de Primăria Sebeş. Aceasta este şi beneficiara lucrării”.
Cristian Cuceu (administratorul S.C. Cubicon Invest SRL): „Am participat la o licitaţie publică în 2013, în cadrul căreia ni s-a cerut să respectăm un studiu de fezabilitate aprobat în prealabil de Consiliul Local Sebeş. După ce am câştigat licitaţia, când ne-am implicat în lucrare, din postura de specialişti în proiectare, am sesizat diferite probleme şi am încercat să optimizăm studiul de fezabilitate, însă responsabilii tehnici ai Primăriei Sebeş ne-au solicitat, în scris, să respectăm expres şi integral studiul de fezabilitate. Documentaţia noastră de îmbunătăţire a studiului de fezabilitate a fost respinsă de două ori. Alte firme au făcut acest studiu de fezabilitate înaintea noastră. În contract nu s-a solicitat asistenţă tehnică din partea proiectantului, ceea ce nu am mai întâlnit în cazul altor colaborări. Cred că locuitorii de pe strada Simion Bărnuţiu ar fi trebuit să participe la şedinţa publică în care a fost aprobat studiul de fezabilitate de către Consiliul Local Sebeş”.
Pe marginea realităţii sus-prezentate se impun concluzii şi întrebări: modernizări ale străzilor sunt necesare, totul e ca ele odată realizate să nu le creeze locuitorilor aceleaşi probleme sau chiar mai mari decât cele cu care se confruntau anterior. Ţinând cont de faptul că menirea spaţiului carosabil e de a da posibilitatea maşinilor (de orice tip şi dimensiuni) să poată circula pe el, ar fi de dorit ca acesta să aibă lăţimea adecvată, lucru ce bănuim că nu e prea greu de realizat, teoretic şi practic, la început de mileniu trei. E păcat de munca proiectantului, a executantului şi de banii investiţi când se ajunge la asemenea situaţii de „slabă utilitate” a lucrării recepţionate. Cine e totuşi responsabil de „viciile” semnalate de locuitorii de pe strada Simion Bărnuţiu? În condiţiile în care ei sunt plătitori de taxe şi impozite, s-ar cuveni să aibă în faţa caselor un drum perfect circulabil, cât şi un trotuar „fără intermitenţe”. Altfel ce rost are să fie „buni cotizanţi”?


 Urmărește sebesinfo.ro și pe GOOGLE NEWS


Publicitate
Un comentariu

Un comentariu

  1. simion

    22.04.2015 la 19:36

    Oare cine raspunde cu privire la aceasta investitie. Oare nu ar trebui sa plateasca din bani proprii arhitectu sef sau primaru sau oricine altcineva a luat aceste decizii…

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Administrație

Până în 2030, la Sebeș se vor investi peste 19 milioane de lei în lucrări de reparații a trotuarelor, rigolelor și podețelor

sebesinfo.ro

Publicat

în

Serviciul Public de Administrarea Patrimoniului (SPAP) Sebeș, serviciu public de interes local cu personalitate juridică, ce funcționează în sistem de gestiune directă sub autoritatea Consiliului Local și a Primarului Municipiului Sebeș, a lansat vineri, 19 iunie 2026 în Sistemul Electronic de Achiziții Publice (SEAP) procedura de încheiere a unui Acord-cadru pentru „Lucrări de reparații trotuare, rigole și podețe pe raza Sebeș în perioada 2026 – 2030”.

Durata acordului-cadru este 4 ani de la data intrării în vigoare. Valoarea maximă estimată este 19 milioane de lei, fără TVA.

Procedurile prevăzute în acordul cadru vizează întreaga rețea de străzi din Municipiul Sebeș și localitățile aparținătoare (Sebeș, Petrești, Lancrăm, Răhău), în funcție de gradul de uzură și degradare.

Finanțarea este asigurată din bugetul local și venituri proprii.

Principalele categorii de lucrări și tehnologii de execuție

A) Reparații Trotuare

• Înlocuire borduri: Desfacerea bordurilor și fundațiilor existente (cu picamerul), săparea manuală a casetei, pichetarea traseului, turnarea manuală a fundației din beton (clasa C12/15) și montarea manuală a noilor borduri (din piatră cioplită sau beton clasa C30/37). Bordurile de încadrare se montează la 5-8 mm sub nivelul asfaltului, iar cele de trotuar la 10-15 cm deasupra rigolei. Rosturile se colmatează cu mortar de ciment.

• Înlocuire pavaje/dale: Desfacerea dalelor distruse, săpătură, nivelare, compactare teren, așternere și compactare strat de balast și piatră spartă, urmate de un strat de 5 cm de nisip pilonat. Elementele prefabricate din beton vor avea grosimea de 6 cm pentru zone pietonale și 8 cm pentru zone carosabile. După montare, se realizează vibrocompactarea și umplerea rosturilor prin perierea și udarea nisipului. Durata estimată de execuție este de două săptămâni pentru fiecare stradă.

• Aducere la cotă cămine și guri de scurgere: Decaparea asfaltului în jur, demontarea ramei și capacului de fontă, refacerea porțiunilor deteriorate utilizând inele de beton prefabricate și mortar, remontarea pieselor metalice, chituirea rosturilor cu mastic bituminos și refacerea sistemului rutier din jur.

B) Reparații Rigole

• Utilizarea de blocuri din beton vibropresat (clasa C35/45).

• Săpătura de fundație va fi continuă (adâncime 80-100 mm, lățime 150 cm), urmată de compactare, un strat de balast (10-15 cm) și, în funcție de trafic, un radier de beton C12/15 (20 cm), balast stabilizat cu ciment 6% (20 cm) sau piatră spartă (15 cm).

• Rigolele se aliniază cu ciocanul de cauciuc pe un strat de mortar de 25 mm sau nisip. Rosturile dintre ele vor fi de 8-10 mm, umplute cu mortar.

C) Execuția Podețelor

• Racordarea podețelor tubulare cu terasamentele și cursurile de apă se face prin timpane (amonte/aval), camere de priză/cădere și ziduri de sprijin.

• Săpăturile pentru fundații se execută manual. Ordinea tehnologică include: săpături, realizare fundații, amplasare tuburi cu macaraua, împănare, etanșare rosturi, compactare manuală a umpluturii, suprabetonare cu strat de 10 cm beton B250 armat cu plasă sudată de 6mm și finisaje.

Cerințe de personal și management

• Locație ofertant: Din cauza complexității lucrărilor, se solicită ca ofertantul să dețină un punct de lucru sau sediu în județul Alba sau în județele limitrofe.

• Garanția lucrărilor: Minimum 24 de luni (2 ani) și maximum 48 de luni (4 ani) de la recepția preliminară.

• Managementul documentelor: Fiecare document emis trebuie să aibă un cod unic de referință pe fiecare pagină, să fie redactat în limba română și să utilizeze Sistemul Internațional de unități.

• Subcontractarea: Este permisă doar cu acordul scris al SPAP Sebeș, solicitat cu cel puțin 15 zile lucrătoare înainte de începerea lucrărilor de către subcontractant. Contractantul principal rămâne pe deplin responsabil în fața autorității.

• Experți cheie solicitați:

1. Manager de contract/proiect: Studii superioare în domeniul căi ferate, drumuri și poduri (sau echivalent); experiență specifică de coordonare în minimum 1 contract de lucrări în infrastructura rutieră.

2. Șef de șantier: Studii superioare în inginerie (specializarea căi ferate, drumuri și poduri), cu experiență în execuție în cel puțin 2 contracte similare de infrastructură rutieră; prezență permanentă obligatorie pe șantier.

Metodologia de evaluare a ofertelor (Total: 100 puncte)

Criteriul de atribuire este „cel mai bun raport calitate-preț”, pe baza următorilor factori:

1. Punctaj financiar (Pondere: 50 puncte): Algoritmul acordă punctajul maxim ofertei cu prețul cel mai scăzut (P=(preț minim/preț n)×50).

2. Perioada de garanție suplimentară (Pondere: 5 puncte): Pentru cerința minimă de 2 ani se acordă 0 puncte. Pentru o garanție suplimentară de 2 ani (ajungându-se la maximul de 4 ani), se acordă 5 puncte. Perioada se exprimă obligatoriu în ani întregi.

3. Emisiile de CO2 pentru utilaje (Pondere: 15 puncte): Se evaluează ecologic un număr fix de 4 utilaje principale (1 excavator 0.5-1 mc, 1 încărcător frontal 0.5-3 mc, 1 buldoexcavator, 1 mini dumper 1-3 mc). Punctajul maxim revine nivelului cel mai mic de emisii.

4. Materiale cu impact redus asupra mediului (Pondere: 15 puncte): Evaluarea utilizării de borduri și pavele din beton prefabricat care au un conținut minim de 5% material reciclat în produsul finit (demonstrat prin certificate de conformitate, agremente tehnice etc.). Punctajul maxim revine procentului cel mai mare de material reciclat.

5. Experiența Managerului de contract (Pondere: 15 puncte): Se punctează implicarea acestuia în contracte similare din domeniul infrastructurii rutiere. Pentru cerința minimă (1 contract) nu se acordă punctaj; pentru 10 sau mai multe contracte similare se acordă punctajul maxim de 15 puncte (1,5 puncte per contract dovedit).

Notă privind departajarea: În caz de punctaje egale pe locul 1, va fi declarată câștigătoare oferta cu prețul cel mai scăzut. Dacă egalitatea persistă, se vor solicita noi propuneri financiare prin SEAP.


 Urmărește sebesinfo.ro și pe GOOGLE NEWS


Citește mai mult

Administrație

În zilele de 18 și 19 iunie 2026, la Sebeș se vor executa intervenții de dezinsecție și deratizare. Vezi recomandările pentru cetățeni

sebesinfo.ro

Publicat

în

Primăria Municipiului Sebeș aduce la cunoștința cetățenilor că în perioada 18-19 iunie 2026, în intervalul orar 22:00-01:00, în funcție de condițiile meteorologice, se vor desfășura intervenții de deratizare și dezinsecție pe raza domeniului public și privat al Municipiului Sebeș.

Substanța utilizată pentru dezinsecția exterioară este: Solfac Trio EC 140 NF, avizată de Ministerul Sănătății, cu o concentrație a soluției de lucru de 1200 ml/300 litri de apă, pentru combaterea țânțarilor. Acestea nu sunt toxice pentru oameni și animale, sunt biodegradabile aplicate în mediul exterior.

Cetățenii, în special copiii, persoanele vârstnice, cardiace, astmatice sau alergice la diverși compuși chimici, sunt rugați să își ia toate măsurile pentru a nu intra în raza directă de acțiune a utilajelor de pulverizat. De asemenea, proprietarii locuințelor cu ferestre situate la o distanță de maxim 20 de metri față de aliniamentul stradal sunt rugați să țină ferestrele închise în perioada 18-19 iunie 2026 în intervalul orar menționat.

În caz de inhalare, contact cu pielea, ochii sau ingerare, măsurile care trebuie respectate pentru produsul Solfac Trio EC 140 NF:

– Inhalare: Duceți subiectul la aer curat. Dacă respirația se oprește, faceți respirație artificială. Sunați imediat un medic.
– Contactul cu pielea: Scoateți hainele contaminate. Se va face imediat duș. Spălați hainele contaminate înainte de a le refolosi.
– Contactul cu ochii: Scoateți lentilele de contact. Spălați imediat cu multă apă timp de cel puțin 15 minute, deschizând bine pleoapele. Consultați un medic dacă problema persistă.
– Ingerare: Apelați imediat un medic. NU se va induce stare de vomă. Nu administrați nimic care nu este autorizat în mod expres de medic.

Deratizarea exterioară se va realiza prin amplasarea de raticid Rodex Pasta Bait în stații de intoxicare din plastic, cu cheie, etichetate, în 18 iunie 2026. Dozaj 100 g/stație de intoxicare. Antidot în caz de ingerare accidental de raticid: Vitamina K1.

În cazul în care conditiile meteorologice vor împiedica desfășurarea acestor acțiuni, perioada de efectuare a activităților va fi reprogramată.

Crescătorii de albine sunt rugați ca în perioada efectuării serviciilor de dezinsecție să ia toate măsurile pentru protejarea familiilor de albine.


 Urmărește sebesinfo.ro și pe GOOGLE NEWS


Citește mai mult

Actualitate

Administrație

Știri din zonă

Stiri din Alba

Știrea ta

Politică

Societate

Sport

Economie

Din județ

Cele mai citite știri

sebesinfo, stiri sebes, informatii sebes